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9月1日，电动自行车新国标正式实施，安全技术门槛全面提升。新规不仅对车身材料阻燃性、塑料用量提出更严要求，还明确规定电池、控制器、限速器等核心部件必须“防篡改”。

据悉，新规影响正从生产端迅速蔓延。头部企业如爱玛、雅迪等凭借前期布局已平稳过渡，而不少中小车厂则停产等待认证。产业链上下游也迎来新一轮洗牌。一场围绕安全与合规的行业大升级，已拉开序幕。

旧标车还能骑吗？

按照规定，2025年8月31日前按旧标准生产的车辆有3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日，12月1日起禁止销售旧国标车。“我们现在卖的还是旧标车，新车什么时候到还没消息。”广州天河区一家电动自行车专卖店的刘经理表示，近期不少顾客前来咨询，最常问的就是“现在买车，会不会骑几个月就不让骑？”他解释说，只要在11月底前购买并上牌，车辆仍可正常使用，不受新规影响。

羊城晚报记者调查发现，目前仍有部分门店提供“电池改装”服务。这种操作在新国标执行后将被明令禁止。据悉，新国标中一项关键变化，是明确要求电池组、控制器、限速器必须具备防篡改设计。这意味着电池必须与车辆匹配才能使用，充电器也需与电池对应才能充电。更重要的是，车辆无法再通过“解速”方式提高时速，最高速度将严格限制在25公里/小时。

车企之间差距拉大

随着新国标正式落地，电动自行车企业之间的差距正在迅速拉大。多家头部企业表示已做好充分准备。爱玛科技方面透露，公司自9月1日起已全面停产旧车型，生产线早已完成柔性化改造，可快速切换新国标产品。新日股份也表示，其符合新国标的产品已实现量产，并通过“预生产、缓释放”模式平稳过渡。

然而，不少中小企业却面临挑战。一位广东电动自行车厂的高管向媒体透露，目前产线已处于停工状态，“新国标认证4个月前就申请了，可能这个月中才能拿到。”与其合作的多家车厂同样处于停工观望状态。行业分析师刘伟指出，像雅迪、爱玛、新日这样的一线品牌，凭借资金、技术和合规优势已快速完成产品切换。而很多中小企业则面临成本上升、产品无法过检、目录申报困难等问题，“部分企业已濒临淘汰”。

低价车或变少

当前，新国标带来的影响正迅速向产业链上下游传导。多名经销商表示，新规明确塑料使用量不得超过整车质量的5.5%，这意味着未来电动自行车将更多采用铁等材料，“一台车成本可能增加六七百元，千元以下的低价车很难再见”。

上游供应商也因此面临转型压力。一位深圳塑料供应商李伟表示，以往整车厂更关注塑料件的成本和外观，现在全面转向阻燃改性材料，“价格从1.2万元/吨涨到1.8万元/吨”，其企业不得不在半年内投入800万元进行设备改造和原料储备。北方一家老牌注塑厂老板则透露，目前工厂处于停工状态，“现在要等车厂调整完毕再看他们需要什么”。

另一方面，新国标也为部分零部件企业带来新机遇。例如，新规要求电动自行车需具备北斗定位功能。电池方面则明确需通过热失控、过充等严苛测试，带动“铅改锂”趋势加速。某电池企业技术负责人陈明透露，公司投入超2000万元、组建30人团队，耗时一年才研发出符合新国标的48V锂电系统。

值得注意的是，汽车动力电池巨头如宁德时代、比亚迪也已降维进入这一市场。行业洗牌才刚刚开始，新一轮技术竞赛和市场重构已悄然开启。