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11月8日，由安徽省铜陵市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥架梁吊机顺利从南岸整体转场到北岸，标志着国内首次架梁吊机整体转场取得成功，大桥关键线路施工取得重大进展。

据中铁大桥局G3大桥项目部一分部总工程师宋海涛介绍，该架梁吊机由机架结构、走行系统、顶升系统、锚固系统、起升系统、吊点纵移系统、电气液压系统、走道栏杆、后拉杆转换机构组成。架梁吊机高25.92米，长57.05米，宽36米，整机自重820吨，额定起重量1600吨，承担G3桥38片大节段钢梁架设的任务。

“我们采用2台1000吨浮吊将架梁吊机主体结构整体由南岸钢梁上吊装到10000吨运输船上，通过运输船将架梁吊机运输至北岸，然后再由浮吊抬吊至已拼装完成的导梁上。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副总工程师邹端说，水上两台浮吊抬吊作业，就像两个人穿溜冰鞋抬重物一样，非常不稳定。综合考虑浮吊吊幅、吊高、水位等因素，为确保安全，架梁吊机在转场前已将起升系统、锚固系统、导向系统、走行机构等部分拆除，吊机重量控制在550吨左右。吊装过程中针对架梁吊机重心偏位，在机架竖杆及下弦杆上分别设置牛腿及吊耳，通过500吨卸扣和2根300吨不同长度的软吊带将浮吊吊钩与架梁吊机连接。

此次架梁吊机的整体转场具有超高、超重及水上作业的特点。项目部提前4个月开始编制施工方案，组织专家多次研讨，对作业顺序及船舶抛锚定位反复推敲；吊装前对吊机、吊点、索具进行检查签证，对作业人员多次交底；与海事部门充分沟通通航保障方案，按要求设置了警戒船及拖轮，保障通航及施工安全。

G3铜陵长江公铁大桥具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点。大桥路线全长11.88公里，其中跨江主桥长1505米，主跨长988米，是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，建设难度大，1600吨架梁吊机成功整体转场，大大缩短了拼装时间，降低了拼装的安全风险，为今后大桥建设积累了先进经验。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。