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7月24日，中国人民大学中国就业与民生研究院在北京发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》。

报告披露，货车司机群体结构发生不少变化，女性货车司机比例增加，有19.85%的货车司机拥有大专和本科以上学历。另外，报告中提到，货车司机每月毛收入平均值为20441元，在剔除各项成本后平均每个月净收入均值为12063元。这一收入代价是逾七成货车司机每天开车8个小时以上，逾三成司机每月休息在一天以内。

近两成货车司机有大专本科学历

报告中提到，此次货车司机调研基于数字货运平台，获得了平台上不同年龄、不同教育程度和不同车辆类型的货车司机样本5252个，并针对性地对平台货车司机及货主进行了面对面的访谈。

调研显示，货车司机年龄主要集中在30到49岁，占据总人数的79.89%。这一年龄段的货车司机通常具备较为丰富的驾驶经验和较为充沛的精力和体力，是公路货运行业的中坚力量。

货车司机群体中，男性占比较高，但得益于近年来数字货运平台的兴起，2年及以下从业经验的货车司机中，女性司机比例较过去明显提高，从0.97%上升到2.63%。

另一个喜人的变化是，货车司机受教育程度近两年发生很大的变化。中国人民大学中国就业与民生研究院执行副院长周广肃指出，由于货车司机这一职业注重实际操作能力、工作经验以及对物流行业的了解等，对受教育程度要求相对宽松。过往的货车司机群体受教育程度主要集中在初中、高中及职高学历。而近两年，大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本中的10.14%提升到19.85%。

不仅如此，报告中还提到，过往货运行业对传统行业从业者的吸引力较强，多为农民、个体经营户、产业工人、无固定职业、建筑工人等群体。而近几年，转型从事货车司机的职业还包含了企业职工(白领)、社会服务人员、学生等，另外，外卖员、快递员、网约车司机及代驾司机等新型灵活就业者也有部分人群选择转行成为货车司机。

周广肃认为，这也从侧面上反映出，货运行业在拓宽就业渠道、促进灵活就业方面起到了积极的作用。同时，数字货运平台出现，也从多方面为新入行的货车司机群体提供了有效的帮助和支撑，助其能够在公路货运行业发挥价值。

货车司机普遍认为数字货运平台在他们的日常工作中发挥着重要作用。报告指出，认为平台降低了货车司机从业门槛的司机人数占比为42.71%，居于首位。

货车司机月均收入一万二

货车司机常年奔波在外，劳动强度大、危险系数高。报告显示，超7成的货车司机每天的工作时长在8小时以上，近四成的货车司机平均工作时间集中在8至12小时。为了满足运输需求，一部分货车司机经常主动放弃休息，这其中，平均每月休息时间为1天及以下的货车司机占比最高，达到31.23%。

报告中提到，货车司机每月毛收入平均值为20441元。在剔除油费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入均值为12063元。

按照货车司机对数字平台的使用情况进行分类，将在数字货运平台获取订单比例超过80%的定义为数字货运平台使用程度高，反之为数字货运平台使用程度低。数字货运平台使用程度高的司机每月毛收入均值为21180元，比使用程度低的司机平均每月毛收入高出1660元。

货车司机获取货源的方式主要有两种:一种为线下接单，主要依赖线下物流园、线下市场寻找货源以及通过个人熟悉的客户获取货源；另外一种，则是通过数字货运平台在线上接单。

报告中提到，约80.12%的司机没有稳定的线下货源供应，货车司机很少能够掌握稳定线下货源。大部分司机面临货运工作的不稳定性，需要花费大量时间和精力去寻找和获取货源，这不仅降低了他们的运输效率，也增加了运营成本。

报告指出，通过货车司机在线上获取货源的比例来衡量他们客观上对平台的使用情况，发现货车司机使用数字货运平台的程度较高。

“我们在调研中发现，货车司机对使用数字货运平台的主观依赖度还是很高的，”周广肃指出，主观认为自己对平台的依赖程度较高和非常高的司机占全体调查司机的57.18%，超过了总数的一半。

与此同时，数字货运平台的使用频率与货车司机的收入也形成关联。报告中提到，49.88%的司机认为如果不使用数字货运平台，他们的收入将会降低1000元以上。平台的介入减少了传统车货匹配的中间环节，司机可以直接与货主对接，无需依靠配货点或信息部，降低了交易的中间成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平台提供的一系列优惠增值服务，如更便宜的油费、保险价格等，降低了司机的运营费用，从而间接地增加了司机的收入。